كيف يُقلل ازدهار السيارات الكهربائية في الصين من الأهمية الاستراتيجية لمضيق هرمز في أسواق النفط العالمية

في حين ينظر الكثيرون إلى أزمة مضيق هرمز على أنها نقطة ضعف استراتيجية رئيسية للصين، نظراً لكونها أكبر مستورد للنفط الخام في العالم وتعتمد بشكل كبير على إمدادات الطاقة من الخليج، تشير التطورات الأخيرة إلى أن بكين لديها الآن حاجزاً لم يكن موجوداً خلال أزمات الطاقة السابقة: التوسع السريع في السيارات الكهربائية، والذي بدأ بالفعل في تقليل الطلب على النفط بشكل ملموس.

على الرغم من أن ما بين 45% و50% من واردات الصين من النفط الخام تمر عادةً عبر مضيق هرمز، إلا أن بكين دخلت الأزمة الحالية وهي تمتلك احتياطيات نفطية استراتيجية وتجارية ضخمة، ومصادر إمداد متنوعة، وقدرة على خفض معدلات تشغيل المصافي عند الضرورة. والأهم من ذلك، أن التحول المتسارع للبلاد نحو النقل الكهربائي قد أدى بالفعل إلى انخفاض الطلب على أكثر من مليون برميل من النفط يومياً.

تساهم المركبات الكهربائية في خفض الطلب على الوقود بمقدار 1.35 مليون برميل يومياً

خلال النصف الأول من عام 2026، حلت السيارات الكهربائية في الصين محل ما يعادل 34 مليون طن متري من استهلاك النفط، أو حوالي 1.35 مليون برميل يوميًا، وهو ما يمثل أكثر من 1٪ من إجمالي الطلب العالمي على النفط.

يُعادل هذا الحجم حوالي 6% من واردات الصين السنوية من النفط الخام خلال ستة أشهر فقط. وإذا استمر الوضع على هذا المنوال حتى نهاية العام، فقد يصل الإجمالي إلى 12% من الواردات السنوية.

لا يعني هذا بالضرورة انخفاض الواردات بنفس القدر، إذ يتأثر الطلب على النفط أيضاً بقطاع البتروكيماويات، وهوامش التكرير، والنشاط الاقتصادي الأوسع. ومع ذلك، تمثل هذه الأرقام كميات من النفط لم تعد الصين بحاجة لشرائها.

كما أن هذا الانخفاض يعادل حوالي 10٪ من إجمالي حجم النفط الخام الذي مر عبر مضيق هرمز كل يوم خلال عام 2025، مما يقلل من تأثير أي اضطراب مستقبلي في الممر المائي، حتى وإن لم يقضِ على الخطر تمامًا.

بدأت الصين باستخدام أسهل المركبات التي يمكن تحويلها إلى مركبات كهربائية

ركزت الصين في البداية على كهربة الحافلات لأنها تعمل على طرق ثابتة ويمكن شحنها بسهولة في المستودعات قبل التوسع إلى مركبات الركاب.

خلال عام 2025:

• تم بيع أكثر من 13 مليون سيارة كهربائية.

• شكلت المركبات الكهربائية حوالي 55% من إجمالي مبيعات المركبات الجديدة.

• بلغ إجمالي عدد المركبات الكهربائية على الطرق الصينية حوالي 44 مليون مركبة.

ووفقًا لوكالة الطاقة الدولية، فإن انخفاض أسعار بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم (LFP) وارتفاع الإنتاج المحلي جعلا حوالي 70٪ من السيارات الكهربائية المباعة في الصين أرخص من متوسط سعر السيارة التقليدية.

تمثل سيارات الركاب الآن ما يقرب من 54% من إجمالي الانخفاض في استهلاك النفط الناتج عن كهربة النقل.

بدأت الشاحنات الكهربائية في خفض الطلب على الديزل

تركز المرحلة التالية من التحول الصيني على الشاحنات الثقيلة، التي تعتمد بشكل أساسي على وقود الديزل.

خلال النصف الأول من عام 2026:

• زاد الطلب على النفط الذي حل محله الشاحنات الكهربائية بنحو 150% على أساس سنوي.

• شكلت الشاحنات الكهربائية الثقيلة 28% من إجمالي المبيعات خلال عام 2025، بزيادة عن 13% في عام 2024.

• بحلول ديسمبر 2025، اقتربت حصتهم السوقية من 50% من إجمالي المبيعات.

ركزت الصين على الطرق المناسبة للتشغيل الكهربائي، بما في ذلك الموانئ والمناجم والمناطق الصناعية، معتمدة على محطات تبديل البطاريات بدلاً من محاولة كهربة كل قطاع من قطاعات نقل البضائع في وقت واحد.

أمن الطاقة، وليس فقط سياسة المناخ

غالباً ما يُنظر إلى استراتيجية الصين في مجال السيارات الكهربائية على أنها سياسة مناخية أو خطة تنمية صناعية. ومع ذلك، فقد سلطت أزمة مضيق هرمز الضوء على هدف مهم آخر: تعزيز أمن الطاقة.

كل مركبة تعمل بالبنزين أو الديزل تضمن سنوات من الاعتماد على النفط المستورد، بينما تعمل المركبة الكهربائية على شبكة كهرباء يتم تزويدها إلى حد كبير بمصادر الطاقة المحلية.

على الرغم من أن الصين لا تزال تعتمد جزئياً على توليد الكهرباء بالفحم، إلا أنه يمكن أيضاً إنتاج الطاقة من الطاقة النووية والطاقة الكهرومائية وطاقة الرياح والطاقة الشمسية دون الحاجة إلى مرور ناقلات النفط عبر مضيق هرمز.

خلال عام 2025 وحده، أضافت الصين حوالي 500 جيجاوات من قدرة الطاقة المتجددة، بما في ذلك:

• 370 جيجاوات من الطاقة الشمسية.

• 117 جيجاوات من طاقة الرياح.

وهذا يعني أن حصة متزايدة من الطلب على الطاقة في قطاع النقل في الصين يتم توفيرها من مصادر متجددة محلية بدلاً من النفط أو الغاز الطبيعي المستورد.

يؤدي انخفاض الطلب إلى تقليل الأهمية الاستراتيجية لنقاط الاختناق النفطية

لم تكن الصين بمنأى عن الأزمة. وتشير تقديرات وكالة الطاقة الدولية إلى انخفاض وارداتها من النفط المنقول بحراً بنحو 3.6 مليون برميل يومياً بين شهري فبراير وأبريل. ومع ذلك، ساهمت الاحتياطيات الاستراتيجية وانخفاض معدلات تشغيل المصافي في تخفيف حدة الصدمة.

تتوقع وكالة الطاقة الدولية أن يؤدي اعتماد السيارات الكهربائية إلى خفض الطلب الصيني على النفط بأكثر من 4 ملايين برميل يومياً بحلول عام 2035، أي ما يعادل أكثر من ربع كميات النفط الخام التي مرت عبر مضيق هرمز خلال عام 2025.

هذا لا يعني أن الصين ستصبح مستقلة عن النفط، ولكنها ستصبح أقل عرضة بشكل كبير للمخاطر المرتبطة بالممرات البحرية الضيقة، وارتفاع تكاليف الشحن والتأمين، وتقلب أسعار النفط الخام.

يخلص المحللون إلى أنه في حين أن الاحتياطيات الاستراتيجية وخطوط الأنابيب ومصادر الاستيراد المتنوعة يمكن أن تساعد في إدارة اضطرابات الإمداد على المدى القصير، فإن خفض الطلب بحد ذاته هو الحل الوحيد الذي يقضي نهائياً على الحاجة إلى برميل نفط إضافي. وهذا ما يجعل التحول إلى النقل الكهربائي أحد أهم استراتيجيات الصين طويلة الأجل لأمن الطاقة.