لن تكون الصدمة النفطية القادمة هي الأخيرة

سيطر الحوثيون على ساحل اليمن على البحر الأحمر، وميناء المخا، وجزيرة بريم التي تقسم مضيق باب المندب الضيق إلى قناتين. وتسيطر الجماعة الآن على مواقع تمكنها من مراقبة أو تهديد أحد أهم طرق الشحن في العالم.

في الظروف العادية، كان ذلك وحده كافياً لإثارة القلق. لكن مضيق هرمز، على الجانب الآخر من شبه الجزيرة العربية، يعاني بالفعل من اضطرابات شديدة. ولذلك، اعتمدت المملكة العربية السعودية بشكل أكبر على خط أنابيبها الممتد من الشرق إلى الغرب لنقل النفط الخام من الخليج إلى محطات التصدير على البحر الأحمر. ثم تعرض خط الأنابيب نفسه للهجوم.

يُجسّد الإغلاق المؤقت لخط أنابيب النفط السعودي بوضوحٍ تامٍّ انعدام الأمن الكامن في الوقود الأحفوري. فعندما يصبح مضيق هرمز خطراً، يُنقل النفط عبر الصحراء. وعندما يصبح مضيق باب المندب خطراً، تُفكّر ناقلات النفط في تغيير مسارها حول رأس الرجاء الصالح. وحينها يصبح المسار البديل نفسه هدفاً.

يُقلل كل بديل من أحد المخاطر، ولكنه في الوقت نفسه يزيد المسافة والتكلفة، ويُضيف بنية تحتية أخرى يجب حمايتها. لم تعد المشكلة تتعلق بمضيق واحد، أو ميليشيا واحدة، أو حرب واحدة، بل بنظام طاقة يتطلب نقل كميات هائلة من المواد القابلة للاشتعال يوميًا عبر حدود غير مستقرة وممرات مائية ضيقة.

تستمر حالة الطوارئ في تغيير اسمها

تميل أسواق الطاقة إلى التعامل مع كل اضطراب كحدث استثنائي. كان غزو روسيا لأوكرانيا واستخدامها للغاز عبر خطوط الأنابيب كسلاح حدثًا استثنائيًا. وكان إغلاق مضيق هرمز حدثًا استثنائيًا. وكذلك كانت هجمات الحوثيين في البحر الأحمر أحداثًا استثنائية. وكذلك كانت الهجمات على خطوط الأنابيب ومنشآت الغاز الطبيعي المسال وناقلات النفط. وقد تم تقديم الضغط الأمريكي على أوروبا لشراء المزيد من الغاز الطبيعي المسال الأمريكي على أنه سياسة تجارية وليس تعبيرًا عن ضعف في أمن الطاقة.

لكن بعد عدد كافٍ من الاستثناءات، سيتضح نمطٌ معين. فقد أمضت أوروبا عقودًا في زيادة اعتمادها على الغاز الروسي الرخيص عبر خطوط الأنابيب. وعندما قطعت موسكو الإمدادات في عام 2022، ارتفعت الأسعار بشكلٍ كبير، وسارعت الحكومات إلى ملء مرافق تخزين الغاز وبناء محطات الغاز الطبيعي المسال. ثم استُبدل الاعتماد على روسيا جزئيًا باعتمادٍ أكبر على الولايات المتحدة.

أدى هذا التحول إلى تحسين تنويع الإمدادات وكان ضرورياً خلال الأزمة، لكنه لم يحقق الاستقلال.

أدرجت الولايات المتحدة لاحقًا مشتريات الطاقة ضمن مفاوضات تجارية أوسع. وبموجب إطار عمل لعام 2025، تعهد الاتحاد الأوروبي بتسهيل شراء طاقة أمريكية بقيمة 750 مليار دولار على مدى ثلاث سنوات، وهو رقم ضخم لا تستطيع بروكسل التحكم فيه بشكل مباشر.

لا يُعادل ذلك إغلاق روسيا لخط أنابيب، وتبقى الولايات المتحدة شريكاً مختلفاً تماماً. لكنه يُجسّد الواقع الهيكلي نفسه: فمن يسيطر على وقود تحتاجه أوروبا يومياً، يكتسب نفوذاً على القرارات الأوروبية.

تغير حجم الاعتماد، لكن الآلية لم تتغير. ففي عام 2024، مرّ عبر مضيق هرمز نحو 20 مليون برميل من النفط يوميًا، أي ما يعادل خُمس الاستهلاك العالمي تقريبًا. بينما كان مضيق باب المندب ينقل نحو 8.7 مليون برميل يوميًا في عام 2023. ويؤدي تغيير مسار الشحنات إلى إضافة أسابيع إلى الرحلات، واستهلاك المزيد من الوقود، وزيادة تكاليف التأمين والشحن.

يختبر المستهلكون هذا النظام كسعر في محطات الوقود أو فواتير التدفئة. أما من الناحية الاستراتيجية، فهو يمثل نقلاً دائماً للسلطة إلى المنتجين، ودول العبور، والجماعات المسلحة، وأي جهة قادرة على تهديد الطرق التي تربطهم.

تتيح الاحتياطيات الاستراتيجية الوقت، لا الاستقلال.

أوروبا وآسيا ليستا عاجزتين عن الدفاع عن نفسيهما. فالحكومات تحتفظ باحتياطيات استراتيجية، ويمكن إعادة توجيه شحنات الغاز الطبيعي المسال، كما يمكن للمنتجين خارج منطقة الخليج زيادة الإمدادات. وتوفر خطوط الأنابيب والموانئ البديلة مرونة كبيرة أيضاً.

ولهذا السبب لا يتحول كل اضطراب على الفور إلى نقص مادي.

لكن هذه الاحتياطيات لا تُغيّر النموذج الأساسي. فالاحتياطيات تُستنزف عند استخدامها، ويجب أن تأتي ناقلات النفط المُحوّلة من مكان آخر، وتؤول طاقة الإنتاج الفائضة إلى مُنتِج آخر. وإذا استمرت الأزمة، تعود المنافسة على الوقود المحدود، ولكن بسعر أعلى.

تسبب الصراع هذا العام فيما وصفته وكالة الطاقة الدولية بأنه أكبر اضطراب في إمدادات النفط في تاريخ السوق، متجاوزاً حتى أزمة عام 1973.

إن الاستجابة المنطقية ليست التخلي عن الاحتياطيات أو الطرق البديلة، بل تقليل عدد الخدمات الأساسية التي تعتمد عليها.

يؤدي التحول إلى الكهرباء إلى الاستغناء عن الحاجة إلى توصيل الوقود يومياً.

لا يهمّ السيارة الكهربائية إن كان باب المندب مفتوحاً أم لا. ولا تحتاج مضخة الحرارة إلى ناقلة غاز طبيعي مسال لتصل يوم الثلاثاء المقبل. وتستمر توربينات الرياح والألواح الشمسية في توليد الطاقة لفترة طويلة بعد مغادرة السفن التي نقلتها.

تتطلب الطاقة المتجددة شبكات كهربائية، وتخزيناً، وقدرة احتياطية، وكميات كبيرة من المعادن. وهي لا تلغي العوامل الجيوسياسية.

بدلاً من ذلك، يُغيّر ذلك توقيت وشدة المخاطر. يُعدّ النفط والغاز من التدفقات الاستهلاكية. فإذا توقفت الإمدادات، تتوقف أصول الوقود الأحفوري عن العمل في نهاية المطاف. أما المعادن، على النقيض من ذلك، فهي مُدمجة في المعدات. قد يؤدي النقص إلى تأخير إنتاج البطاريات أو الشبكات أو التوربينات الجديدة، ولكنه لا يُوقف المعدات التي تم تركيبها بالفعل. كما يُمكن استعادة العديد من هذه المواد وإعادة تدويرها.

هذا التمييز جوهري. فكما أشارت وكالة الطاقة الدولية، تؤثر أزمة النفط على كل سائق يستخدم الوقود، بينما يؤثر نقص المعادن بشكل أساسي على إمدادات المعدات الجديدة.

لذا، ينبغي على أوروبا مضاعفة جهودها في مجال توليد الطاقة المتجددة، والنقل الكهربائي، ومضخات الحرارة، والبطاريات، وشبكات الكهرباء، ومرونة الطلب. وقدّرت المفوضية الأوروبية أن تسريع نشر الطاقة النظيفة من شأنه أن يخفض فاتورة استيراد الاتحاد الأوروبي للوقود الأحفوري بمقدار 130 مليار يورو سنوياً بحلول عام 2030.

هذا ليس مجرد إنفاق على المناخ، بل هو شراء للحرية الاستراتيجية.

لا ينبغي لأوروبا أن تستبدل احتكاراً بآخر.

الاعتراض الواضح هو أن أوروبا تخاطر بالتحول من استيراد النفط والغاز إلى استيراد الألواح الشمسية والبطاريات والمغناطيس والمعادن المصنعة من الصين.

هذا الخطر حقيقي. من المتوقع أن تُورّد الصين أكثر من 60% من الليثيوم والكوبالت المكررين في عام 2035، ونحو 80% من الجرافيت المستخدم في صناعة البطاريات والعناصر الأرضية النادرة. لا يمكن لأوروبا أن تصف نظامها الطاقي بالاستقلالي إذا كانت تفتقر إلى قدرة حقيقية على تصنيعه أو إصلاحه.

لكن الحل ليس في الاستمرار بالاعتماد على الوقود الأحفوري، بل في بناء الجانب المادي من عملية التحول بالسرعة نفسها التي يتم بها تطوير توليد الطاقة.

يستهدف قانون المواد الخام الحيوية للاتحاد الأوروبي استخراج 10% من المواد الخام محلياً، ومعالجتها بنسبة 40%، وإعادة تدويرها بنسبة 25% بحلول عام 2030. ينبغي لأوروبا تسريع وتيرة التعدين المسؤول وتعميق شراكاتها مع أوكرانيا، ودول غرب البلقان، وكندا، وأستراليا. والأهم من ذلك، أنها بحاجة إلى الاستثمار في التكرير، والكاثودات، والمغناطيس، وخلايا البطاريات، وإعادة التدوير.

ستواجه سلسلة التوريد هذه مخاطر بيئية وجيوسياسية خاصة بها. لذا، يجب تنويعها وتنظيمها وجعلها دائرية. ومع ذلك، فإن المواد التي تدخل في سلسلة التوريد هذه تُشكل أصولاً تولد أو تخزن الطاقة لسنوات. فهي لا تُحرق مرة واحدة ثم تُستبدل بالشحنة التالية.

لن تعلن أزمة الوقود الأحفوري الأخيرة عن نفسها.

إن تقدم الحوثيين يشكل خطراً. ويتعين على الحكومات حماية الملاحة البحرية، وتحقيق استقرار الأسواق، ومنع وقوع كارثة إنسانية في اليمن.

لكن التعامل مع هذه الأزمة على أنها مجرد حالة طوارئ أخرى في مجال الشحن سيكرر نفس الخطأ الأساسي الذي رافق كل صدمة نفطية سابقة.

سيظل هناك دائمًا منتج غير مستقر آخر، ومورد آخر مستعد لاستخدام الطاقة كورقة ضغط، وخط أنابيب آخر متضرر، ومصدر آخر خاضع للعقوبات، أو ممر استراتيجي متنازع عليه آخر. تتغير الجغرافيا، لكن التبعية تبقى قائمة.

لا تستطيع أوروبا وآسيا السيطرة على كل مضيق أو نظام سياسي أو حرب. لكن بإمكانهما التحكم في مدى اعتماد ازدهارهما على الوقود الذي يجب أن يمر عبرهما.

إن الصدمة النفطية القادمة قد بدأت بالفعل. والهدف الحقيقي هو ضمان عدم ملاحظة عدد كبير من المستهلكين للصدمة التي تليها.